時光咖啡廳。

    宋維揚給李蘇褔打了個電話，李蘇褔居然直接坐飛機來到盛海，見面就問：「你們真準備做電動汽車？」

    「是啊，」宋維揚給二人互相介紹道，「這位是比亞迪電池的老闆王傳孚，王總，這位是吉利汽車的老闆李蘇褔。」

    「王老闆好！」

    「李老闆好！」

    李蘇褔握手寒暄之後，直接問道：「你們有電動汽車技術？」

    王傳孚說：「宋老闆給了個思路，我認為可以試試。」

    「那太好了！」李蘇褔激動得猛拍大腿。

    宋維揚笑道：「你這反應也太誇張了吧？」

    李蘇褔說：「你又不做汽車，當然不知道什麼情況，現在全行業都已經傳遍了。中央正在討論新能源汽車計劃，而且已經討論快一年了，很可能明年就把新能源汽車納入863項目！」

    「有這種事？」宋維揚驚訝道，他對汽車行業還真不太了解。

    王傳孚問：「消息確切嗎？」

    李蘇褔道：「八九不離十。新能源汽車計劃就算明年不通過，後年也會通過，中央領導直接抓的，現在全國做汽車的誰不知道？」

    宋維揚問：「現在國外也沒幾個做電動汽車的吧，中央怎麼突然重視這一塊？」

    李蘇褔道：「因為有一個奧迪的工程師，給中央領導寫了一封信。他痛陳中國汽車製造業的弊病，說中國汽車產業不能再走老路了。引進，落後，再引進，再落後，這是個死胡同，永遠走不出來，中國應該有自己的核心技術。否則一旦市場形成了，中國汽車就被淘汰了，民族工業也就沒有了！中國汽車產業要跨越式發展，就必須找到一個切入口，這個切入口就是新能源汽車。」

    王傳孚迷糊道：「奧迪的工程師，怎麼可能寫這種信？」

    李蘇褔解釋說：「因為這個奧迪的工程師是中國人，他80年代才出國的，現在好像是奧迪的總體規劃部技術經理。」

    「有點意思。」宋維揚笑道。

    這個奧迪工程師叫萬剛，明年就將辭去百萬美元年薪回國，擔任863電動汽車重大專項總體組組長，受聘同濟大學成立新能源汽車工程中心，後來又做了同濟校長、科技部長和中科協主席。

    萬剛的新能源車研發方向，跟特斯拉那種「電池包」思路完全不同，直接對準了終極形態——氫燃料電池車。這也是各發達國家的主研方向，中國2003年就造出第一輛，2006年在巴黎擊敗通用、福特、日產，中國氫燃料電池車的總成績與奔馳的新能源車持平。

    或許等到2030年，我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。

    李蘇褔激動道：「現在誰都知道國家會重視新能源汽車，但誰都不知道該怎麼上手。一旦新能源汽車被納入863計劃，政策扶持不說，還能申請項目資金，汽車生產牌照更是分分鐘就能拿到。」

    「那就搞，下定決心好好搞！」王傳孚被這個消息刺激到了。

    宋維揚潑冷水說：「二位別太激動，國家雖然支持，但現在技術不行，我估計十年之內都不會有太大的發展。搞可以搞，不能投入太多資金，也不要抱太大的希望。而且，國家的項目資金我們也別想了，這種大型工程，肯定是政府+國企+高校模式，私營企業不可能摻和進去。」

    「也對啊，」李蘇褔突然喪氣，「我的小轎車還沒拿到牌照呢，一直非法生產，確實想得有點多了。」

    王傳孚驚訝道：「吉利轎車沒生產資質的嘛？」

    「沒有。」李蘇褔說。

    「那你還敢生產小轎車？」王傳孚難以置信。

    李蘇褔道：「先上車後補票嘛，我一直在找補票的機會。」

    王傳孚瞬間無語，並對李蘇褔刮目相看，讓覺得這位老兄的膽子也太肥了點。

    王傳孚想了想說：「電動汽車跟傳統汽車，恐怕結構有很大不同

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